Suyultirilgan gazli temir yo'l kran quvurlarini yuklash va tushirishda nimalarga e'tibor berish kerak?

Suyultirilgan gazli temir yo'l yuklash va tushirish krani temir yo'l sisternalariga yuklash va tushirish operatsiyalari uchun asosiy uskunadir. Suyultirilgan gazli temir yo'l yuklash va tushirish kranlarining ikki turi mavjud: biri universal tushirish krani, ikkinchisi esa rezina gardishli tushirish krani.
Umumjahon kran trubkasi ko'taruvchi va universal birikmadan iborat. "Yalma to'p" bilan jihozlangan tirsak tomonidan tashkil etilgan universal birikma vagonning gaz va suyuq fazali quvurlari bilan qulay tarzda ulanishi mumkin. Kauchuk shlangli gardishli kran trubkasi vertikal quvur, tishli birikma, yuqori bosimli zirhli yog'ga chidamli kauchuk shlang, gardish birikmasi, tishli to'xtash valfi va pastadir gardishdan iborat.
Suyultirilgan neft gazini yuklash va tushirish uchun temir yo'l ko'prigi yuklash va tushirish operatsiyalari uchun o'rnatilgan operatsion platformadir. U odatda kran trubkasi bilan birga qurilgan va ko'prik va vagon o'rtasida ko'taruvchi narvon (60 darajadan oshmaydigan egilish burchagi bilan) mavjud bo'lib, undan operatorlar foydalanish uchun sisternaga ko'tarilishlari mumkin.
Suyultirilgan neft gazi temir yo'l tankerini yuklash va tushirish usuli asosan suyultirilgan neft gazi omborining er sharoitiga va tankerning strukturaviy shakliga bog'liq.
(1) O'z-o'zidan yuklash va nasos bilan yuklash asosan o'z-o'zidan oqim yuklash uchun erning yuqori balandlik farqidan foydalanish orqali amalga oshiriladi. Ushbu yuklash usuli nafaqat investitsiyalarni tejash va xarajatlarni kamaytirish, balki elektr ta'minotiga ham ta'sir qilmaydi, xavfsiz va ishonchli. Biroq, bu o'z-o'zidan oqim yuklash uchun er sharoitlarini talab qiladi. Nasos bilan yuklash - bu tortishish yuki uchun er sharoitlari mavjud bo'lmaganda qo'llaniladigan usul. Hozirgi vaqtda Xitoyda ko'plab zaxira neft omborlari tog'li hududlarda qurilgan va saqlash joylari asosan tog'lar yoki kanyonlar chuqurligida joylashgan bo'lib, ularning ko'p qismi ishlayotgan hududning balandligidan balandroqdir. Shunday qilib, ko'pgina neft bazalari nasoslarni tushirish va tortishish yukidan foydalanadi.
(2) Yuqori tushirish: Yuqori tushirish, asosan, kran trubasining oxiridagi rezina shlang yoki harakatlanuvchi alyuminiy trubkani suyuqlik tankining yuqori qismidagi vagon qopqog'iga joylashtirishni va keyin tushirish uchun nasos yoki sifondan foydalanishni o'z ichiga oladi. mashina. Temir yo'l vagonidan zirh yoki B sinfidagi suyuqlikni yuqoridan to'ldirish uchun foydalanilganda, vagonning pastki qismiga kiritilgan kran trubkasidan foydalanish kerak. Kran trubkasi ichidagi suyuqlikning oqim tezligi 4,5 m / s dan oshmasligi kerak. Suyuqlikni tushirish uchun nasosdan foydalanilganda, nasosning assimilyatsiya tizimining suyuqlik bilan to'ldirilganligini va kran trubasining yuqori qismida yoki assimilyatsiya tizimining biron bir qismida havo to'siqlari yoki oqimning uzilishi yo'qligini ta'minlash kerak. Shuning uchun vakuum nasosi quyi suyuqlik moyini to'ldirish va quyish talablariga javob beradigan tarzda jihozlangan bo'lishi kerak. Uning xarakteristikasi shundaki, tankerning pastki qismidan chiqarilgan suyuqlik suyultirilgan neft gazining bug'lanishini kamaytiradigan holda, nol holatidagi tankdan o'tmasdan to'g'ridan-to'g'ri suyuqlik saqlash tankiga pompalanishi mumkin. Biroq, baland kran quvurlari, estakadalar va vakuum tizimlarini o'rnatish kerak; Ko'pgina uskunalar, murakkab operatsiyalar va yong'in xavfi yuqori bo'lib, ular ham havo qulfini hosil qiladi va normal yog'ni tushirishga ta'sir qiladi.
Yuqori bosimli zirhli yog'ga chidamli shlangni sindirish yoki sindirishning oldini olish uchun ruxsat etilgan ish bosimi tizimning maksimal ish bosimidan kamida 4 baravar ko'pdir. Odatda, po'lat simli yuqori bosimli zirhli yog'ga chidamli shlang tanlanadi va uzunligi odatda 4 m atrofida. Ishlash qulayligi uchun kauchuk shlang gardishning tushirish kran trubkasi maxsus ilgichga o'rnatiladi. Kran trubkasi ilgichi yordamida gardish birikmasi va temir yo'l sisternasining nisbiy holatini tekislashda o'zgartirish mumkin. Yuk ko'tarish va tushirish kran trubasining strukturaviy o'lchamlari va o'rnatish holati "Temir yo'l qurilishining standart o'lchovi" ning tegishli qoidalariga mos kelishi kerak. Kran trubasining gorizontal cho'zilishi masofasi 2 yoki 6 metrdan kam bo'lmasligi kerak, aks holda u tank vagonidagi yuklash va tushirish portiga kira olmaydi. Kran trubasining vagon sisternasi oxirigacha cho'zilgan ajralmaydigan qismining eng past holati va relsning tepasi o'rtasidagi balandlik farqi 5 yoki 5 metrdan kam bo'lmasligi kerak. Statik elektr toki yoki adashgan oqim detonatsiyasini oldini olish uchun kran trubkasi topraklama moslamasi bilan jihozlangan. Kran trubasining strukturaviy shakli oson ishlashni, havo oqmasligini, yaxshi muhrlanishni, xavfsizlik va ishonchlilikni talab qiladi.
(1) Suyultirilgan neft gazini yuklash va tushirish operatsiya liniyasi va C va B toifali suyuqliklarni yuklash va tushirish operatsiyalari liniyasi bir vaqtning o'zida birlashtirilgan va ishlaganda, ikki turdagi kranlar orasidagi masofa 24 m dan kam bo'lmasligi kerak; Turli vaqtlarda ishlaganda, ikki turdagi kranlar orasidagi masofa cheklanmagan bo'lishi mumkin.
(2) Yurish masofasi ± 2 m bo'lgan ikkita ajratilgan liniyaning ikkala tomonida joylashgan katta kran quvurlarining markaziy chizig'i temir yo'lning ajratilgan chizig'i markazidan 2,6 m masofada bo'lishi kerak va qo'shni kran quvurlari orasidagi masofa 12 m bo'lishi kerak. . Yuk ko'tarish va tushirish kran trubkasi va panjara va temir yo'l darvozasi orasidagi masofa 20 m dan kam bo'lmasligi kerak.
(3) Yonuvchan suyuqliklar uchun temir yo'lni yuklash va tushirish maydonida, teplovoz va boshqa stackning kran trubkasi orasidagi masofa A va B sinfidagi suyuqliklar uchun 12 m dan, C sinfidagi suyuqliklar uchun esa 8 m dan kam bo'lmasligi kerak. Ikki qo'shni stack kranlari orasidagi masofa 10 m dan kam bo'lmasligi kerak, lekin C sinfidagi suyuqliklarni yuklash va tushirish uchun ikkita qo'shni stack kranlari orasidagi masofa 7 m dan kam bo'lmasligi kerak. Yonuvchan suyuqliklarni muhrlangan holda yuklash va tushirishda ularning yong'inga qarshi masofasi 25 foizga qisqarishi mumkin.
Yuklash oqimi tezligini 4,5 m / s oralig'ida nazorat qilish eng yaxshisidir, chunki suyultirilgan gazli kran quvurining suyuq fazali porti faqat DN50 ga ega, 30 m3 / soat yuk oqimi tezligi ko'proq mos keladi. Agar yuklash vaqti imkon bersa, suyultirilgan gaz uchun 3 m / s dan kam bo'lishi yaxshidir.
Avtomobil sisternasining suyuqlik darajasi nol darajadagi tankdan yuqori bo'lsa va suyuqlik darajasidagi farq etarli bo'lsa, sifon o'z-o'zidan tushirishdan foydalanish mumkin. Ammo kran trubkasi sifonini to'ldirish uchun suyuqlikni tozalash yoki to'ldirish uchun uskunalar bo'lishi kerak. Ushbu moyni tushirish usulining asosiy afzalliklari kamroq uskunalar va oddiy operatsiya; Kamchilik - nol pozitsiyali neft tanklarining qo'shilishi, qo'shimcha uzatish va suyultirilgan gazning bug'lanishining kuchayishi. Neft mahsulotlarini yuqori tushirish uchun immersion moy nasoslaridan foydalanish ham qo'llanilgan. Ushbu suv osti yog 'nasosi tizimi tushirish kran trubasining shlangining oxirida o'rnatiladi. Nasos elektr motori tomonidan boshqariladi, u muhrlangan korpusda birga o'rnatiladi. Dvigatel tashilgan yog 'bilan sovutiladi. Yog 'tushirishning ushbu usuli moslashuvchan va samarali bo'lib, asosan tashqi ishlar uchun javob beradi, ammo vosita portlashdan himoyalangan darajadagi talablarni ta'minlashi kerak.